Toàn cảnh Nút giao An Phú 2026: hầm chui hiện ra sao? Chốt mốc 15/01 liệu có kịp?

​

Nút giao An Phú là điểm hội tụ nhiều dòng phương tiện, kết nối trực tiếp cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, nơi áp lực giao thông tăng cao trong giờ cao điểm. Việc thi công song song với khai thác tạm thời đặt ra thách thức lớn về tổ chức giao thông an toàn và giảm xung đột dòng xe.

An Phú không đơn thuần là một nút giao đô thị, mà là đầu mối logistics quan trọng của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Với vai trò kết nối cảng Cát Lái và trục cao tốc Long Thành, mọi độ trễ tiến độ hay sai lệch trong tổ chức giao thông tại đây đều gây tác động dây chuyền đến vận tải hàng hóa và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp. Dự án vì vậy phải được nhìn nhận ở tầm chiến lược vùng, không chỉ là hạ tầng địa phương.

Nút giao An Phú đang bước vào giai đoạn chuyển tiếp mang tính quyết định, khi một số hạng mục đã hình thành hình hài kỹ thuật, nhưng hiệu quả vận hành thực tế vẫn chưa đạt kỳ vọng. Việc nhánh N2 thông xe giúp định hình tầng giao thông trên cao, song nghịch lý “cầu thông — đường tắc” cho thấy những vấn đề cốt lõi chưa được xử lý đồng bộ. Điều này đặt ra yêu cầu phải đánh giá thẳng thắn giữa kết quả thi công và hiệu quả khai thác.

Sau khi thông xe, N2 ghi nhận lưu lượng thấp bất thường so với chức năng phân tải cho hướng rẽ phải từ cao tốc. Cầu “vắng xe” không phản ánh tình trạng giao thông tốt lên, mà cho thấy độ trễ trong thay đổi thói quen tài xế và bất cập của hệ thống dẫn hướng từ xa. Đây là minh chứng rõ ràng rằng hạ tầng chỉ phát huy giá trị khi được tổ chức giao thông khoa học và đồng bộ.

Những xung đột dưới mặt đất tiếp tục gia tăng khi phần lớn phương tiện không tiếp cận cầu vượt. Việc thiếu biển báo trực quan, phân làn sớm và chế tài điều tiết lưu thông đã biến ưu thế kỹ thuật của N2 thành lợi ích tiềm năng chưa được khai mở. Câu hỏi đặt ra là: tiến độ thi công có đang đi nhanh hơn tiến độ tổ chức giao thông hay không?

Mỗi giờ tắc nghẽn tại An Phú đồng nghĩa với chi phí gia tăng cho doanh nghiệp vận tải ra vào cảng Cát Lái. Khi lưu lượng phương tiện dồn nén do thi công cục bộ, lợi ích kỳ vọng của dự án chưa thể bù đắp được chi phí xã hội phát sinh. Việc đặt mục tiêu “thông xe từng phần” cần gắn với đánh giá hiệu quả kinh tế thực tế thay vì chỉ dừng ở chỉ tiêu tiến độ.

HC1-02 được xem là “trục xương sống” của dòng xe đi thẳng và là hạng mục có sức nặng lớn nhất về kỳ vọng giảm tải. Tiến độ thi công đang được đẩy mạnh, song các hạng mục phụ trợ như thông gió, thoát nước, PCCC lại là yếu tố quyết định thời điểm vận hành thực sự. Mốc thông xe 15/01/2026 vì vậy không chỉ là cột mốc kỹ thuật, mà là thước đo năng lực điều phối tổng thể.

Hạng mục trạm bơm sâu khoảng 18m giữ vai trò cốt lõi trong hệ thống thoát nước của hầm chui. Nếu hạng mục này chưa hoàn thiện và vận hành thử nghiệm đồng bộ, việc thông xe sớm sẽ tiềm ẩn rủi ro về chống ngập và an toàn khai thác, đặc biệt trong điều kiện mưa lớn và triều cường. Đây là điểm cần được giám sát tiến độ nghiêm ngặt để bảo đảm công trình vận hành ổn định ngay từ ngày đầu khai thác.

Kỳ vọng đặt vào Nút giao An Phú không chỉ dừng ở việc giảm ùn tắc trước mắt, mà còn hướng đến một không gian giao thông an toàn, vận hành ổn định và thích ứng tốt với mưa lớn – triều cường. Khi các hạng mục trọng yếu, đặc biệt là hệ thống thoát nước và trạm bơm hầm chui, được hoàn thiện đúng chuẩn, người dân kỳ vọng nơi đây sẽ trở thành điểm kết nối thông suốt, giảm áp lực cửa ngõ phía Đông và nâng cao chất lượng hạ tầng đô thị trong dài hạn.​