SIÊU NÚT GIAO TÂN VẠN (VÀNH ĐAI 3) TRÔNG NHƯ "BẤT ĐỘNG" TRÊN FLYCAM? GÓC NHÌN GIẢI MÃ CỦA NGƯỜI TRONG NGHỀ

Gói thầu XL1 xây dựng nút giao Tân Vạn có chiều dài khoảng 2,48 km với tổng giá trị hợp đồng hơn 1.831 tỷ đồng. Đây là Nút giao 3 tầng với 5 nhánh cầu vượt kết nối các hành lang kinh tế trọng điểm Đông Nam Bộ.Tính đến giữa tháng 5/2026, khối lượng thực hiện lũy kế của toàn gói thầu đã đạt khoảng 50% tổng giá trị hợp đồng, riêng phần kết cấu cầu cạn tuyến chính đã cơ bản hoàn thiện các trụ bê tông cốt thép.

Nút giao Tân Vạn (gói thầu XL1 thuộc dự án Vành đai 3) hiện đã hoàn thành cơ bản phần hạ tầng nền móng và các trụ bê tông cốt thép của tuyến chính.

Dự án đã vượt qua giai đoạn san lấp mặt bằng hay lao lắp dầm hàng loạt – vốn là những hạng mục tạo ra sự thay đổi trực quan rất nhanh.

Hiện tại, công trường đang tập trung vào hai "hạng mục găng" (critical path) quyết định mốc thông xe kỹ thuật: Đúc hẫng hai trụ cầu chính vượt cầu Tân Vạn trên Quốc lộ 1 do nhà thầu Delta và Bắc Trung Nam đảm nhiệm.

Anh em đều biết, đúc hẫng cân bằng là công nghệ đòi hỏi độ chính xác cực kỳ cao. Quy trình ghép cốp pha treo, đan thép dự ứng lực, đổ bê tông và chờ cường độ để căng kéo cáp cho từng đốt dầm (mỗi đốt chỉ khoảng 2m ) mất chu kỳ từ 7 đến 10 ngày. Việc "vươn cánh tay" bê tông ra giữa khoảng không Quốc lộ 1 diễn ra rất chậm rãi, hoàn toàn không thể bứt tốc diện mạo trong một sớm một chiều.

Nút thắt thực địa: "Lệch pha" năng lực trong liên danh và bài toán ca đêm

Nhìn vào số liệu, gói thầu XL1 trị giá hơn 1.831 tỷ đồng do liên danh 7 nhà thầu lớn thi công (bao gồm Đèo Cả, Vinaconex, Delta, Bắc Trung Nam, Hải Đăng, Đầu tư 492...) thực tế đã đạt hơn 50% khối lượng hợp đồng. Nhưng tại hiện trường, đà bứt phá đang bị ghì lại bởi hai rào cản lớn:

Sự bất đối xứng trong liên danh nhà thầu

Theo báo cáo mới nhất của Ban Giao thông TP.HCM gửi Bộ Xây dựng trong chuyến kiểm tra thực địa của Bộ trưởng Trần Hồng Minh, công trường đang ghi nhận sự "lệch pha" tiến độ . Cụ thể, một đơn vị thành viên trong liên danh đảm nhận thi công đường song hành đang bị chậm tiến độ.

Việc chậm trễ này vô hình trung tạo ra hiệu ứng domino: Thiếu mặt bằng sạch đồng bộ khiến các nhà thầu khác không thể đưa thiết bị cẩu lắp hạng nặng vào để thi công các nhịp cầu vượt qua Quốc lộ 1 hiện hữu. Các mũi thi công buộc phải co cụm chờ đợi, tạo cảm giác công trường bị trống trải ban ngày.

​Áp lực giao thông cửa ngõ và đặc thù thi công 4 tiếng/ngày

Ngã ba Tân Vạn là điểm nóng giao thông có mật độ xe container khủng khiếp nhất khu vực Đông Nam Bộ . Để tránh làm tê liệt Quốc lộ 1, phương án phân luồng giao thông tạm thời cực kỳ ngặt nghèo .

Nhà thầu chỉ được phép thực hiện các công tác gác dầm chính vượt lộ vào các khung giờ thấp điểm ban đêm (thường từ 11h đêm đến 3-4h sáng hôm sau), tức là thời gian thi công thực chất chỉ từ 4 đến 5 tiếng/ngày.

Ban ngày, công nhân chủ yếu gia công thép nội bộ phía dưới mố trụ nên nhìn từ ngoài vào sẽ có cảm giác công trường "im hơi lặng tiếng".

​Khi nút giao 3 tầng Tân Vạn đi vào vận hành hoàn chỉnh, nó sẽ là "trái tim" kết nối tam giác vàng TP.HCM - Bình Dương - Đồng Nai , xóa sổ điểm đen ùn tắc giao thông kéo dài suốt 15 năm qua .Vì vậy, anh em cứ yên tâm là công trường vẫn đang "chạy ngầm" rất quyết liệt nhé! Tuần sau mình sẽ tiếp tục xách flycam đi cập nhật các đốt đúc hẫng của Delta và Bắc Trung Nam xem khớp nối đến đâu rồi để báo cáo anh em .

​Anh em thấy bài viết hữu ích thì cho một Like, một Share để ủng hộ Trang Cầu Đường Việt Nam tiếp tục bám công trường nhé!