Siêu nút giao An Phú qua ống kính của tôi (Cập nhật Quý 2/2026)

Có lẽ với bất kỳ ai thường xuyên di chuyển qua cửa ngõ phía Đông TP.HCM, nút giao An Phú từng là một nỗi ám ảnh kinh hoàng với những dòng xe container và xe cá nhân xung đột đồng mức, tạo ra một "điểm đen" ùn tắc bậc nhất miền Nam. Nhưng hôm nay, đứng tại hiện trường với chiếc máy ảnh trên tay vào những ngày giữa quý 2 năm 2026, tôi thực sự choáng ngợp trước hình hài của một siêu dự án lập thể 3 tầng trị giá hơn 3.400 tỷ đồng đang dần hoàn thiện.

Với khối lượng thi công hiện ước đạt từ 70% đến 80%, công trường đang bước vào giai đoạn nước rút để hướng tới mục tiêu hoàn thành tổng thể trong năm 2026. Dưới đây là những ghi chép và hình ảnh thực tế tôi vừa bấm máy tại hiện trường, mang đến cho bạn một góc nhìn chân thực nhất, không tô vẽ.

(Ghi chú: Toàn bộ hình ảnh miêu tả trong bài viết là khoảnh khắc tôi vừa trực tiếp săn được tại công trường sáng nay).

Dòng xe mượt mà đổ dốc từ cao tốc qua hầm chui - Góc máy chụp từ trên cao]

Nếu trước đây, dòng xe đổ dốc từ cao tốc Long Thành - Dầu Giây phải xếp hàng dài dằng dặc chờ đèn đỏ, thì nay họ luân chuyển một cách êm ái xuyên ngầm qua đường Mai Chí Thọ. Cùng với hầm HC1-01 (hoàn thành từ tháng 6/2025), cấu trúc ngầm này đã hoạt động như một cỗ máy phân luồng khổng lồ, tách biệt hẳn xe cá nhân khỏi xe tải nặng.

Chếch lên trên một chút là nhánh cầu vượt N3 vắt ngang qua không trung, vừa mới chính thức thông xe dịp lễ 30/4 - 1/5 năm nay. Qua khung ngắm máy ảnh, tôi thấy những chiếc xe container siêu trường siêu trọng rẽ trái chuyên biệt từ Mai Chí Thọ đi Đồng Văn Cống để vào cảng Cát Lái mà không phải dừng chờ đèn đỏ. Cấu trúc mặt đất được giải phóng, trả lại không gian an toàn cho xe hai bánh. Cách làm "hoàn thành đến đâu, khai thác đến đó" thực sự đã tạo ra những "van xả áp" tức thời, cho thấy hiệu quả ngay trước mắt.

​Cận cảnh hệ thống giàn giáo khổng lồ giữa trung tâm nút giao

Khung cảnh ấn tượng nhất mà tôi ghi lại được là tại khu vực lõi trung tâm. Các nhánh N1.1 và N1.3 (đưa dòng xe rẽ trái từ Mai Chí Thọ vươn lên cao tốc) đang thi công cao điểm với khối lượng đạt khoảng 40%. Nhìn qua ống kính tele, hệ thống đà giáo chịu lực siêu nặng (heavy-duty shoring) trông như một pháo đài thép không gian phức tạp.

Các kỹ sư tại hiện trường chia sẻ với tôi rằng việc dựng giàn giáo trên không trung khi bên dưới hàng vạn xe cộ vẫn lưu thông là thử thách cực đại. Họ phải cẩu lắp các cấu kiện thép siêu trường này vào khung giờ thấp điểm ban đêm với độ chính xác tuyệt đối, sử dụng các trụ giáo bám sát dải phân cách hẹp. Mục tiêu của nhà thầu là quyết tâm khép kín mạng lưới trên cao vào cuối tháng 6/2026. Cùng lúc đó, nhánh N4 và N1.2 cũng đang được dồn lực đưa máy móc vào khớp nối đồng bộ.

Nút giao An Phú không chỉ là những dầm khối bê tông vô hồn. Từ những gì tôi quan sát và xâu chuỗi, công trình này chịu không ít áp lực từ sự khan hiếm cát sông, đất đắp khi phải cạnh tranh nguồn lực với sân bay Long Thành hay Vành đai 3. Thế nhưng, nhờ dòng vốn giải ngân được khơi thông và sự điều chỉnh linh hoạt bảo vệ nhà thầu khỏi bão giá vật liệu, tiến độ vẫn đang băng băng về đích.

Khi thành hình trọn vẹn, đây sẽ là "điểm số 0" chiến lược kết nối hoàn hảo với Sân bay Quốc tế Long Thành trong tương lai gần. Nó xóa bỏ thứ "thuế ẩn" mang tên chi phí chờ đợi đang ăn mòn lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu qua cụm cảng Cát Lái. Đồng thời, nó đang tái lập lại mặt bằng giá trị đô thị và bất động sản dọc tuyến Mai Chí Thọ, Lương Định Của, biến khu vực này thành cực tăng trưởng dịch vụ sầm uất của TP Thủ Đức.

Chỉ còn vài tháng nữa, một điểm đen ùn tắc lịch sử sẽ hoàn toàn lùi vào dĩ vãng. Và tôi sẽ tiếp tục vác máy ảnh ra đây vào ngày nút giao vĩ đại này khép lại những khối bê tông cuối cùng.