Siêu nút giao 3,5 tầng tại cửa ngõ phía Nam TP.HCM: Lời giải cho bài toán ùn tắc và tầm nhìn đô thị hiện đại
(TP.HCM) – Với việc hầm chui Nguyễn Văn Linh đã đi vào vận hành và kế hoạch khởi công cầu vượt vào năm 2026, nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ đang dần chuyển mình từ một "điểm đen" ùn tắc thành biểu tượng hạ tầng hiện đại bậc nhất khu Nam Sài Gòn.
Từ áp lực hạ tầng đến chiến lược "giải cứu"
Trong nhiều năm qua, nút giao giữa đại lộ Nguyễn Văn Linh và đường Nguyễn Hữu Thọ luôn là nỗi ám ảnh của người tham gia giao thông. Sự xung đột giữa dòng xe container hạng nặng hướng ra cảng và lượng xe cá nhân khổng lồ từ khu đô thị Nam Sài Gòn vào trung tâm đã khiến khu vực này thường xuyên rơi vào tình trạng tê liệt.
Để giải quyết căn cơ vấn đề này, TP.HCM đã triển khai dự án theo hai giai đoạn. Giai đoạn 1 với tổng vốn đầu tư 830 tỷ đồng xây dựng hai nhánh hầm chui (HC1 và HC2) đã hoàn tất thông xe vào cuối năm 2024. Tuy nhiên, để thực sự xóa bỏ các điểm giao cắt cùng mức, việc xây dựng hoàn chỉnh hệ thống cầu vượt trong Giai đoạn 2 với kinh phí dự kiến 2.400 tỷ đồng là bước đi tất yếu .
Đây là hình ảnh minh họa cho một trong ba phương án thiết kế kiến trúc (Phương án 1.1, 1.2 hoặc 1.3) đang được thi tuyển và xem xét để xây dựng hoàn chỉnh nút giao)
Phương án 1.2: Là phương án tiết kiệm nhất nhưng lại thiếu tính bền vững. Do vẫn tồn tại giao cắt cùng mức trên đường Nguyễn Hữu Thọ, phương án này bị đánh giá là không thể đáp ứng được lưu lượng giao thông tăng cao trong tương lai.
Phương án 1.3 (Sự lựa chọn tối ưu): Đây là phương án nút giao hoàn chỉnh 3,5 tầng. Tại đây, luồng giao thông được "kênh hóa" triệt để: hầm chui ở tầng 1, nút giao mặt đất tầng 2, cầu vượt đi thẳng ở tầng 3 và các nhánh cầu vượt rẽ trái độc lập ở tầng 3.
Tầm nhìn 2028: Mạng lưới giao thông đa tầng
Theo lộ trình mới nhất, sau khi hoàn tất thi tuyển phương án kiến trúc vào đầu năm 2026, dự án thành phần 2 sẽ chính thức khởi công . Điểm nhấn của giai đoạn này không chỉ là các cây cầu vượt tại nút giao mà còn là sự kết nối đồng bộ với tuyến đường trên cao dài 7,8 km dọc trục Bắc – Nam .
Tuyến đường trên cao này được thiết kế với vận tốc tối đa $80 km/h$, lấy cảm hứng kiến trúc từ hình ảnh rễ cây đước – đặc trưng của vùng đất phía Nam . Song song đó, quy hoạch tuyến Metro số 4 (Thạnh Xuân – Hiệp Phước) chạy dọc Nguyễn Hữu Thọ cũng đã được tính toán không gian để tích hợp hoàn hảo với nút giao, hứa hẹn tạo nên một hành lang giao thông công cộng TOD hiện đại .
Kỳ vọng bứt phá kinh tế vùng
Việc hoàn thiện nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ vào năm 2028 không chỉ đơn thuần là giải tỏa kẹt xe . Nó là "mắt xích" quan trọng kết nối trung tâm TP.HCM với Khu đô thị cảng Hiệp Phước và các tuyến cao tốc liên vùng như Bến Lức – Long Thành.
Từ trên cao có thể thấy các cơ sở các tòa nhà đang bắt đầu mọc lên.
Góc nhìn từ trên cao cho thấy quy mô đồ sộ sắp khởi công của nút giao thông khác mức Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ.
Một diện mạo mới đầy năng động đang hình thành, khẳng định vị thế cửa ngõ giao thương huyết mạch của thành phố.
Khi các luồng vận tải được thông suốt, chi phí logistics sẽ giảm mạnh, tạo đòn bẩy cho kinh tế biển và nâng tầm giá trị đô thị cho toàn bộ khu vực Nam Sài Gòn. Với lộ trình rõ ràng và sự đầu tư bài bản, người dân thành phố hoàn toàn có thể kỳ vọng vào một diện mạo giao thông hiện đại, mạch lạc trong tương lai gần.