Nút giao Tân Vạn: "Mắt xích" nghìn tỷ của Vành đai 3 bứt tốc trước ngày thông xe siêu đô thị

Trong bối cảnh Thành phố Hồ Chí Minh vừa hoàn tất đợt sáp nhập lịch sử, nút giao Tân Vạn – hạng mục phức tạp nhất của dự án Vành đai 3 – đang trở thành tâm điểm chú ý. Với mục tiêu thông xe vào ngày 30/06/2026, công trình không chỉ giải quyết bài toán giao thông mà còn là biểu tượng kết nối của siêu đô thị mới.

Sau khi Thành phố Hồ Chí Minh, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu chính thức sáp nhập, nút giao Tân Vạn hiện tọa lạc hoàn toàn trên địa phận Phường Dĩ An, Thành phố Hồ Chí Minh. Với dân số hơn 227.000 người, Phường Dĩ An hiện là đơn vị hành chính cấp phường đông dân nhất của siêu đô thị mới, biến nút giao này thành một phần lõi trong hạ tầng giao thông nội đô mở rộng.

Nút giao có tổng mức đầu tư từ 1.831 tỷ đến hơn 2.149 tỷ đồng (gói thầu XL1), đóng vai trò là điểm giao cắt giữa trục chính Vành đai 3 với các tuyến huyết mạch như Quốc lộ 1, đường Mỹ Phước – Tân Vạn và ĐT743.

Tiến độ "nuớc rút" trên công trường

Tính đến tháng 04/2026, dự án nút giao Tân Vạn đã thực hiện được hơn 50% giá trị hợp đồng. Tại hiện trường, liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu đang duy trì 17 mũi thi công đồng loạt với hàng trăm công nhân và thiết bị máy móc để kịp mốc hợp long.

Theo lộ trình được Bộ Xây dựng và UBND Thành phố Hồ Chí Minh đốc thúc, các mốc thời gian quan trọng đã được xác định rõ:

Ngày 30/04/2026: Dự kiến thông xe kỹ thuật gần 15 km đoạn Vành đai 3 phía Đông (khu vực Thủ Đức cũ) và cầu Bình Gởi nối Phường Thuận An với Củ Chi.

Ngày 30/06/2026: Đây là thời điểm quyết định để chính thức đưa nút giao Tân Vạn vào khai thác kỹ thuật, đồng bộ với việc thảm nhựa 2 km cuối cùng về hướng chùa Bửu Long.

Nút giao Tân Vạn nằm tại khu vực giao cắt giữa Quốc lộ 1A, đường Mỹ Phước - Tân Vạn, đường ĐT743A và đường Nguyễn Xiển. Đây là điểm cửa ngõ huyết mạch nối liền các khu vực lõi kinh tế, nơi thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc do xe container ra vào các cảng kho bãi khu vực Tân Vạn.

Tính đến đầu tháng 4/2026, nút giao Tân Vạn đang trong giai đoạn chạy nước rút để kịp mốc thông xe kỹ thuật vào ngày 30/06/2026 theo yêu cầu chỉ đạo trực tiếp của Bộ Xây dựng.

Thách thức từ "cơn khát" vật liệu

Dù tiến độ đang khả quan, dự án vẫn phải đối mặt với áp lực cực lớn về vật liệu san lấp. Ước tính riêng trong năm 2026, siêu đô thị Thành phố Hồ Chí Minh cần khoảng 52,9 triệu m³cát san lấp cho các công trình trọng điểm. Tình trạng thiếu hụt này, cùng với nền đất yếu tại các khu vực phía Tây như Bình Chánh, Hóc Môn, đang tạo ra sự phân hóa tiến độ rõ rệt trên toàn tuyến Vành đai 3.

Bên cạnh đó, chất lượng công trình cũng được đặt lên hàng đầu sau sự cố nhà thầu phải dỡ bỏ tường chắn tại gói XL1 để thi công lại do không đảm bảo kỹ thuật vào đầu năm.

Tình trạng thiếu hụt cát san lấp vẫn là "bài toán" nan giải cho toàn siêu vùng.Việc thiếu hụt này đã có lúc khiến tiến độ tại một số gói thầu bị kéo chậm.

Tầm nhìn kết nối Siêu đô thị và các tỉnh lân cận

Sự hoàn thiện của nút giao Tân Vạn vào tháng 6 tới sẽ mở ra hành lang logistics hiện đại, kết nối trực tiếp các khu công nghiệp tại khu vực Dĩ An, Thuận An với hệ thống cảng biển nước sâu và sân bay Long Thành.

Nút giao Tân Vạn vào tháng 6/2026 sẽ không chỉ là một công trình bê tông cốt thép mà là một biểu tượng cho sự vươn mình của hạ tầng giao thông phía Nam.

Đặc biệt, dự án sẽ khơi thông dòng chảy hàng hóa từ Thành phố Hồ Chí Minh mới đi tỉnh Tây Ninh (vừa sáp nhập với Long An) thông qua trục Vành đai 3 và các tuyến cao tốc đang hình thành. Khi vận hành hoàn chỉnh, thời gian di chuyển từ các khu vực đô thị vệ tinh vào trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh dự kiến sẽ giảm chỉ còn khoảng 30 phút, tạo động lực bứt phá mạnh mẽ cho kinh tế toàn vùng Đông Nam Bộ.