Nhịp cầu cuối cùng trên dòng Lòng Tàu và giấc mơ 10 năm sắp trọn vẹn
Đứng bên bờ sông Lòng Tàu những ngày cuối tháng 5 năm 2026, tôi không khỏi choáng ngợp trước vóc dáng kỳ vĩ của cầu Phước Khánh . Nhìn lên khoảng không gian tĩnh không thông thuyền cao tới 55 mét – mức cao nhất tại Việt Nam hiện nay, tôi có thể thấy rõ những nhịp cầu cuối cùng đang vươn ra, thu hẹp khoảng cách dầm giữa hai tháp cầu chính xuống chỉ còn chừng 50 mét
Cây cầu kết nối trực tiếp xã Bình Khánh (Cần Giờ, TP.HCM) và xã Đại Phước (Nhơn Trạch, Đồng Nai) này không chỉ là hạng mục dây văng đường bộ lớn nhất của gói thầu J3-1, mà trong mắt tôi, nó chính là "trái tim" quyết định nhịp đập để khép kín toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành trị giá gần 30.000 tỷ đồng.
Nhìn lại chặng đường đã qua của dự án, tôi chợt thấy chạnh lòng khi lịch sử triển khai công trình từng ghi nhận sự gián đoạn kéo dài đằng đẵng do các nút thắt pháp lý và nguồn vốn ODA. Dự án được khởi công lần đầu vào tháng 1 năm 2016 bởi liên danh nhà thầu ngoại Sumitomo Mitsui và Cienco 4, nhưng đến năm 2020, khi khối lượng thi công đã đạt hơn 80%, công trình buộc phải tạm dừng. Khúc mắc ấy chỉ thực sự được tháo gỡ vào tháng 5 năm 2025, khi Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) chủ động thu xếp hơn 635 tỷ đồng vốn doanh nghiệp để giao phần việc còn lại cho liên danh nhà thầu mới với thời hạn 450 ngày.
Hôm nay, có mặt trực tiếp trên đại công trường, tôi cảm nhận rõ một nhịp độ thi công khẩn trương chưa từng có. Hơn 250 kỹ sư, công nhân đang bám trụ ngày đêm với chế độ "3 ca, 4 kíp", bất chấp thời tiết khắc nghiệt để đẩy tổng tiến độ dự án vượt mốc 96%. Ngay lúc này, công tác tháo dỡ xe đúc ở một bên nhịp biên đã chính thức bắt đầu, nhằm giải phóng tải trọng thiết bị và tạo không gian kỹ thuật chuẩn bị cho cột mốc hợp long biên vào cuối tháng 5/2026. Đây sẽ là bước đệm quan trọng để toàn lực lượng tiến tới hợp long nhịp chính dài 300 mét giữa sông, dự kiến diễn ra từ ngày 15 đến 20/06/2026.
Phóng tầm mắt dọc theo dải lụa bê tông rộng gần 22 mét, dài hơn 3,1 km này, tôi mường tượng đến viễn cảnh vào tháng 9 năm 2026, khi công tác thảm nhựa, lắp đặt lan can và chiếu sáng hoàn tất. Khi ấy, cầu Phước Khánh sẽ chính thức tháo gỡ "nút thắt vật lý" cuối cùng, kết nối thông suốt đoạn phía Tây và đoạn phía Đông để đưa toàn tuyến cao tốc dài 57,8 km vào vận hành.
Là một người thường xuyên cầm lái rong ruổi qua lại giữa các tỉnh miền Nam, tôi thực sự háo hức trước viễn cảnh thời gian di chuyển từ Long An sang Nhơn Trạch hay Sân bay quốc tế Long Thành sẽ rút ngắn từ 2 giờ xuống chỉ vỏn vẹn 45 phút. Tuyến đường quy mô 4 làn xe với vận tốc 100 km/h này sẽ là một lối thoát hoàn hảo, giúp cánh tài xế chúng tôi tránh xa cảnh kẹt xe ám ảnh trên Quốc lộ 1 hay Quốc lộ 51, thiết lập một hành lang vận tải liên vùng tối ưu. Không những thế, sự hiện diện của Phước Khánh cùng với cầu Bình Khánh sẽ phá vỡ thế "ốc đảo" cô lập của Cần Giờ bao năm qua, mở toang cánh cửa cho kinh tế biển và du lịch sinh thái tại khu vực phía Nam TP.HCM cất cánh.
Đứng trước sự chuyển mình của hạ tầng, tôi cũng không ngạc nhiên khi thấy thị trường bất động sản dọc tuyến đang phản ứng đầy sôi động. Thực tế đã có những báo cáo cho thấy giá trị bất động sản ven các nút giao cao tốc tăng từ 15% - 25% ngay trong đầu năm 2026, với tâm điểm là huyện Nhơn Trạch. Tuy nhiên, từ góc độ của một người quan sát, tôi hoàn toàn đồng tình với cảnh báo của các chuyên gia: giữa những cơn "sốt", sự tỉnh táo trong việc kiểm tra tính pháp lý và ranh giới hành lang an toàn đường cao tốc là điều kiện tiên quyết mà bất cứ nhà đầu tư nào cũng phải nằm lòng để tránh rủi ro.
Ngày nối liền hai bờ Lòng Tàu đang đến rất gần. Sự kiện hợp long cầu Phước Khánh sắp tới không chỉ khép lại hành trình 10 năm đầy thăng trầm của một biểu tượng giao thông, mà theo tôi, nó còn khẳng định năng lực vượt khó của các cơ quan quản lý, đánh dấu một kỷ nguyên bứt phá mới cho không gian kinh tế Đông - Tây Nam Bộ. Chờ đợi đến tháng 9/2026, tôi chắc chắn sẽ là một trong những người đầu tiên lăn bánh qua cây cầu lịch sử này.