Mạch máu” đường công vụ: Chìa khóa đảm bảo tiến độ dự án mở rộng đường nối cao tốc

Để triển khai đại công trường mở rộng đường nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (đoạn An Phú – Vành đai 2) lên 8 làn xe, hệ thống đường công vụ và cầu tạm đã được thiết lập như những "mạch máu" quan trọng, giúp luân chuyển hàng nghìn tấn vật tư và thiết bị siêu trường, siêu trọng vào các vị trí thi công phức tạp.

Thiết kế chuyên dụng cho xe tải trọng lớn

Theo hồ sơ Thuyết minh Bản vẽ thi công, đường công vụ của dự án được thiết kế chạy dọc hai bên tuyến hiện hữu nhằm tận dụng tối đa phạm vi đất đã giải phóng mặt bằng. Đây là hạng mục ưu tiên hàng đầu, được triển khai ngay sau khi ký hợp đồng để mở lối cho máy móc hạng nặng tiếp cận hiện trường.

Về quy mô kỹ thuật, đường công vụ có chiều rộng mặt đường là 4,0m và nền đường rộng 5,0m. Để chịu được tải trọng của các loại xe tự đổ, xe tưới nhựa và máy thi công cọc đất gia cố xi măng (CDM).

Nhằm đảm bảo vệ sinh môi trường cho khu vực dân cư lân cận tại thành phố Thủ Đức, công tác duy tu đường công vụ được thực hiện định kỳ. Nhà thầu thường xuyên san gạt, bù đá dăm tại các vị trí lún lõm và tưới nước giảm bụi liên tục, đặc biệt là trong những ngày nắng nóng điểm cao.

Ghi nhận thực tế tại công trường dự án mở rộng đường nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (đoạn An Phú – Vành đai 2)

Đảm bảo tính liên tục của dự án

Hệ thống đường công vụ không chỉ phục vụ giai đoạn xây lắp mà còn đóng vai trò là hạ tầng phụ trợ cho công tác duy tu, vận hành sau này, đường công vụ giúp máy móc tiếp cận để thi công phần tường đầu, tường cánh và sân cống mà không làm gián đoạn dòng xe lưu thông trên đường nối cao tốc hiện hữu.

Việc tổ chức lưu thông một chiều trên đường công vụ đồng bộ với hướng di chuyển của tuyến chính đã giúp tối ưu hóa công tác logistics tại công trường. Đây chính là nền tảng vững chắc để dự án mở rộng đường nối cao tốc bứt tốc tiến độ, hướng tới mục tiêu thông xe toàn bộ 8 làn xe vào cuối năm 2026.