Dự án mở rộng đường dẫn cao tốc "tăng tốc" về đích, cầu Mương Kênh dần lộ diện
Ghi nhận thực tế vào trung tuần tháng 4/2026, dự án mở rộng đường dẫn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đang bước vào giai đoạn thi công cao điểm. Hai hạng mục cầu quan trọng là cầu Mương Kênh và cầu vượt Đỗ Xuân Hợp đã có những chuyển biến tích cực về mặt kết cấu hạ tầng, sẵn sàng cho công tác lao lắp dầm trong quý tới.
Dự án mở rộng đường nối cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, đoạn từ nút giao thông An Phú đến đường Vành đai 2, không chỉ đơn thuần là một công trình nâng cấp hạ tầng giao thông đô thị mà còn đóng vai trò là mạch máu chiến lược kết nối trung tâm kinh tế lớn nhất Việt Nam với Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Trong bối cảnh hạ tầng giao thông phía Đông Thành phố đang chịu áp lực quá tải cực lớn, việc triển khai dự án này được xác định là nhiệm vụ cấp bách nhằm giải tỏa "nút thắt cổ chai" tại cửa ngõ phía Đông, đồng thời tạo tiền đề cho sự phát triển của khu đô thị sáng tạo Thủ Đức.
Khu vực dự án nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa với hai mùa rõ rệt, gây ảnh hưởng trực tiếp đến biện pháp tổ chức thi công. Mùa mưa kéo dài từ tháng V đến tháng XI thường xuyên gây khó khăn cho việc triển khai các hạng mục dưới nước và đắp đất nền đường.
Cầu Mương Kênh hoàn tất hạng mục xà mũ trụ
Tại công trường cầu Mương Kênh (Km1+500), không khí thi công đang diễn ra vô cùng khẩn trương. Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông), tính đến thời điểm hiện tại, phần lớn các trụ cầu đã hoàn thành việc đổ bê tông xà mũ (pier caps). Đây là cấu kiện chịu lực ngang quan trọng, đóng vai trò đỡ hệ gối cầu và dầm Super T bê tông cốt thép dự ứng lực.
Tại công trường cầu Mương Kênh (Km1+500), không khí thi công đang diễn ra vô cùng khẩn trương. Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông), tính đến thời điểm hiện tại, phần lớn các trụ cầu đã hoàn thành việc đổ bê tông xà mũ (pier caps). Đây là cấu kiện chịu lực ngang quan trọng, đóng vai trò đỡ hệ gối cầu và dầm Super T bê tông cốt thép dự ứng lực.
Dự án hiện đang ở giai đoạn thi công cao điểm các hạng mục hạ tầng kỹ thuật. Với việc cầu Mương Kênh hoàn thành đổ xong xà mũ và cầu Đỗ Xuân Hợp bắt đầu lắp cốt thép thân trụ, dự án đang bám sát mục tiêu thông xe kỹ thuật vào Quý III/2026 để sẵn sàng kết nối đồng bộ với sân bay quốc tế Long Thành.
Sự thành công của công tác thi công nền móng, đặc biệt là các hạng mục cầu Mương Kênh và cầu vượt Đỗ Xuân Hợp, phụ thuộc chặt chẽ vào việc hiểu rõ các yếu tố tự nhiên và địa tầng tại khu vực nghiên cứu.
Việc hoàn thiện xà mũ là cột mốc kỹ thuật quan trọng, đánh dấu sự chuyển dịch từ kết cấu hạ tầng (substructure) sang kết cấu thượng tầng (superstructure). Nhà thầu đang chuẩn bị các phương án vận chuyển dầm thương phẩm bằng đường thủy để tận dụng mố nhô và đẩy nhanh tiến độ lao lắp dầm trên mặt bằng sông.
Thi công xuyên đêm tại nút giao Đỗ Xuân Hợp
Cách đó hơn 1km, tại khu vực cầu vượt Đỗ Xuân Hợp (Km3+207), tiến độ thi công cũng đang được đẩy mạnh dù gặp áp lực lớn về mặt bằng và điều tiết giao thông. Hiện tại, dự án ghi nhận sự phân hóa tiến độ rõ rệt tại các phân đoạn: một số vị trí đã bắt đầu lắp đặt cốt thép thân trụ (pier stems) có dạng cột tròn đường kính 1,5m, trong khi tại các khu vực gần rạch Ông Cày, nhà thầu vẫn đang tập trung thi công cọc khoan nhồi D1200.
Cách đó hơn 1km, tại khu vực cầu vượt Đỗ Xuân Hợp (Km3+207), tiến độ thi công cũng đang được đẩy mạnh dù gặp áp lực lớn về mặt bằng và điều tiết giao thông. Hiện tại, dự án ghi nhận sự phân hóa tiến độ rõ rệt tại các phân đoạn: một số vị trí đã bắt đầu lắp đặt cốt thép thân trụ (pier stems) có dạng cột tròn đường kính 1,5m, trong khi tại các khu vực gần rạch Ông Cày, nhà thầu vẫn đang tập trung thi công cọc khoan nhồi D1200.
Để đảm bảo tiến độ, các tổ đội công nhân đã triển khai thi công xuyên đêm, đặc biệt là các hạng mục gần đường Đỗ Xuân Hợp hiện hữu để hạn chế ảnh hưởng đến dòng xe container lưu thông qua cảng Cát Lái và Phú Hữu. Hệ cầu tạm Bailey tải trọng H30 cũng đã được thiết lập qua rạch Ông Cày để vận chuyển thiết bị khoan nặng vào các vị trí bị cô lập.
Mục tiêu thông xe kỹ thuật vào quý III/2026
Dự án mở rộng đoạn tuyến từ nút giao An Phú đến Vành đai 2 dài 3.200m$ với tổng mức đầu tư khoảng 938 tỷ đồng là công trình cấp bách nhằm giải tỏa "nút thắt cổ chai" tại cửa ngõ phía Đông TP.HCM. Việc mở rộng từ 4 làn lên 8 làn xe hoàn chỉnh không chỉ giúp giảm ùn tắc thường trực mà còn là điều kiện bắt buộc để đón đầu sự vận hành của siêu sân bay quốc tế Long Thành.
Dự án mở rộng đoạn tuyến từ nút giao An Phú đến Vành đai 2 dài 3.200m$ với tổng mức đầu tư khoảng 938 tỷ đồng là công trình cấp bách nhằm giải tỏa "nút thắt cổ chai" tại cửa ngõ phía Đông TP.HCM. Việc mở rộng từ 4 làn lên 8 làn xe hoàn chỉnh không chỉ giúp giảm ùn tắc thường trực mà còn là điều kiện bắt buộc để đón đầu sự vận hành của siêu sân bay quốc tế Long Thành.
Song song với việc thi công cầu, các nhà thầu cũng đang rốt ráo xử lý nền đất yếu bằng phương pháp cọc đất gia cố xi măng (CDM) để rút ngắn thời gian chờ lún, đảm bảo sự đồng bộ giữa phần đường cũ và phần mở rộng.
Tính đến thời điểm tháng 4 dự án đang bước vào giai đoạn thi công cao điểm các hạng mục kết cấu hạ tầng.
Với đà tiến độ hiện tại, Ban Giao thông đặt mục tiêu sẽ thông xe kỹ thuật toàn tuyến vào quý III/2026 và hoàn thành toàn bộ công trình vào cuối năm 2026 theo đúng chỉ đạo của UBND Thành phố và Chính phủ. Khi đưa vào vận hành, công trình sẽ tạo nên mạch máu chiến lược kết nối trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước với các tỉnh Đông Nam Bộ, thúc đẩy phát triển logistics và bất động sản khu vực.