Cận cảnh "yết hầu" Mỹ Thủy 3.600 tỷ: Cuộc đua nước rút về đích vào quý III/2026
Sau gần một thập kỷ thi công với nhiều lần lỗi hẹn, nút giao 4 tầng đầu tiên tại Thành phố Hồ Chí Minh – Mỹ Thủy – đang bước vào giai đoạn thi công xuyên đêm để kịp hoàn thiện toàn bộ công trình vào quý III/2026. Đây được coi là "trận đánh" quyết định nhằm giải tỏa điểm nghẽn logistics lớn nhất cửa ngõ phía Đông.
Cuộc đua với thời gian trên đại công trường 4 tầng
Ghi nhận tại công trường nút giao Mỹ Thủy (thành phố Thủ Đức) vào trung tuần tháng 4/2026, không khí thi công đang diễn ra vô cùng khẩn trương. Thay vì mục tiêu về đích vào dịp 30/4 như kế hoạch trước đó, UBND Thành phố Hồ Chí Minh đã chính thức điều chỉnh thời gian hoàn thành dự án sang quý III/2026 nhằm phù hợp với tiến độ thực tế và giải quyết dứt điểm các vướng mắc kỹ thuật.
Trong quy hoạch hạ tầng đô thị, nút giao Mỹ Thủy được xác định là "yết hầu" giao thông của khu Đông. Đây là nơi hội tụ của ba luồng giao thông chính: luồng xe vận tải container ra vào cảng Cát Lái, luồng xe quá cảnh đi qua Vành đai 2 để về hướng cầu Phú Mỹ hoặc quận 7, và luồng giao thông đô thị của cư dân khu vực Thạnh Mỹ Lợi, Bình Trưng Đông.
Hiện tại, diện mạo của nút giao phức hợp quy mô bậc nhất này đã lộ diện rõ nét. Hạng mục cầu vượt trên đường Võ Chí Công (nhánh phải) với quy mô 4 làn xe đang dần hình thành kết cấu chính, các nhà thầu đang chia nhiều mũi thi công liên tục trước khi bước vào mùa mưa. Đáng chú ý, cầu vượt số 2 kết nối hướng phà Cát Lái đi cầu Phú Mỹ đã hoàn thiện gần 10 trụ cầu và bắt đầu bước vào giai đoạn thi công dầm.
Thiết kế bốn tầng của dự án là một lời giải mang tính đột phá nhằm tách biệt các luồng giao thông theo chiều dọc, thay vì để chúng xung đột tại một mặt bằng duy nhất. Sự phân hóa này không chỉ tăng năng lực thông hành mà còn giảm thiểu tối đa các điểm giao cắt nguy hiểm giữa xe container hạng nặng và phương tiện cá nhân.
Song song đó, hệ thống đường gom và các nhánh hầm chui cũng ghi nhận tiến triển tích cực. Tuyến đường số 3 kết nối về phía cầu Phú Mỹ đã bước vào công đoạn hoàn thiện cuối cùng để chuẩn bị thảm nhựa. Tuy nhiên, áp lực vẫn đè nặng lên các gói thầu xây dựng đường phía bờ tả và bờ hữu rạch Mỹ Thủy khi khối lượng thực hiện mới đạt từ 15% đến 50%.
Sự phức tạp của nút giao Mỹ Thủy nằm ở khả năng tổ chức không gian trên nhiều mức cao độ khác nhau, đảm bảo mỗi hướng di chuyển đều có hành lang ưu tiên riêng biệt.
"Nút thắt" mặt bằng và bài toán đội vốn gấp đôi
Khởi công từ năm 2016 với tổng vốn ban đầu khoảng 1.998 tỷ đồng, dự án nút giao Mỹ Thủy đã trải qua một hành trình đầy gian nan. Đến nay, tổng mức đầu tư đã vọt lên hơn 3.600 tỷ đồng (chính xác là 3.622 tỷ đồng), chủ yếu do chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng tăng mạnh.
Theo báo cáo của Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông (Ban Giao thông), dù đã giải tỏa được phần lớn trong số 195 hộ dân bị ảnh hưởng, dự án vẫn đang bị nghẽn lại bởi 61 hộ dân chưa bàn giao mặt bằng. Tình trạng mặt bằng "da beo" khiến việc thi công bị manh mún, thiếu đồng bộ, buộc một số hạng mục như cầu Kỳ Hà 4 phải tạm dừng sau khi vừa hoàn thành móng.
Bên cạnh đó, việc di dời hạ tầng kỹ thuật, đặc biệt là đường ống nước D600 nằm trong phạm vi dự án, vẫn đang là bài toán đau đầu chưa thể giải quyết dứt điểm, gây ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ các đốt hầm chui.
Dự án nút giao Mỹ Thủy có một lịch sử triển khai kéo dài gần một thập kỷ, phản ánh đầy đủ những khó khăn đặc thù của các công trình hạ tầng đô thị lớn tại Việt Nam. Khởi công từ năm 2016, dự án ban đầu được kỳ vọng sẽ hoàn thành vào năm 2021. Tuy nhiên, những vướng mắc về mặt pháp lý, nguồn vốn và đặc biệt là giải phóng mặt bằng đã khiến công trình trải qua nhiều lần điều chỉnh tiến độ.
Kỳ vọng giải tỏa "điểm đen" ùn tắc và thúc đẩy kinh tế vùng
Nút giao Mỹ Thủy giữ vai trò "yết hầu" trên trục đường vào cảng Cát Lái – cảng biển có lưu lượng hàng hóa lớn nhất cả nước. Với lưu lượng hơn 20.000 lượt xe qua lại mỗi ngày, việc chậm trễ hoàn thành công trình không chỉ khiến khu vực này trở thành "điểm đen" về tai nạn mà còn gây áp lực khủng khiếp lên hệ thống logistics của thành phố.
Khi toàn bộ cấu trúc 4 tầng đi vào vận hành vào cuối năm 2026, dự án được kỳ vọng sẽ tách biệt hoàn toàn luồng xe container hạng nặng với dòng phương tiện cá nhân. Dòng xe từ cầu Phú Mỹ về cảng Cát Lái và ngược lại sẽ có hành lang riêng thông qua hệ thống cầu vượt và hầm chui, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa và giảm thiểu tối đa tình trạng ùn tắc kéo dài.
Sự hoàn thiện của Mỹ Thủy, cộng hưởng cùng nút giao An Phú và đường Vành đai 3 (dự kiến cũng hoàn thành vào năm 2026), sẽ tạo nên một mạng lưới hạ tầng xuyên suốt cho thành phố Thủ Đức. Đây không chỉ là bước ngoặt về giao thông mà còn là đòn bẩy thúc đẩy giá trị bất động sản khu vực Thạnh Mỹ Lợi, Cát Lái và nâng cao chỉ số GRDP của đầu tàu kinh tế cả nước.
Chủ đầu tư khẳng định đang phối hợp chặt chẽ với UBND thành phố Thủ Đức để giải quyết dứt điểm các vướng mắc về mặt bằng và hạ tầng kỹ thuật, quyết tâm giải ngân 100% vốn xây lắp trong năm 2025 để đưa dự án về đích đúng hẹn vào quý III/2026.